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比亚迪汉EV再曝黑科技,续航超600km,售价才是重点
2020-03-17 14:32:22来源:阅读:-

提起比亚迪,首先要肯定它在新能源领域的地位。和目前大多数汽车厂商不同,比亚迪拥有电池、电机、电控、IGBT功率导体以及电动专用平台全产业链条的核心技术,在新能源产品研发方面具备较为深厚的底蕴。而最近大家讨论较多的汉EV出乎预料的集成了许多比亚迪“黑科技”,似乎也预示着这款产品要“硬刚”特斯拉国产Model 3。比亚迪汉EV能否成功以自主品牌产品的身份抢占特斯拉的市场呢?先看看这些所谓的“黑科技”都是什么。

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风阻系数及续航

根据此前消息,比亚迪汉的车身尺寸为4950/1890/1490mm,轴距为2940mm,定位于中大型汽车。值得一提的是,比亚迪汉使用了隐藏式门把手以及“前圆后方”的气动分离车尾,使得其风阻系数低至0.233cd。对于电动车来说,好的风阻代表可能拥有更好的续航里程,据消息称,每降低0.01cd风阻,汉的续航里程就可以增加8Km。

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事实证明比亚迪汉EV的续航也并没有让人失望。比亚迪汉EV单电机的电机峰值功率为222马力,最大扭矩330牛·米,NEDC续航里程为605km,而比亚迪汉EV双电机版本的前电机的技术参数与单电机版相同,后部电机的最大功率为272马力,峰值扭矩为350牛·米,综合最大功率为494马力,NEDC续航里程为550km。

但是既然说到了续航问题,电池配备就不能不提,而比亚迪汉EV的电池也颇有噱头,因为它首次使用了比亚迪自己研发的“刀片电池”。


电池组的影响

比亚迪的"刀片电池"拥有300多项专利,重要优势是在体积、能量密度上比传统电池提升了50%,且具有高安全、长寿命等特点。据官方消息,其整车电池寿命可达百万公里以上。

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之所以称之为“刀片电池”,是因为这个电池组使用了长电芯方案,这是一种通过增大电芯的长度(最大长度与电池包宽度相当),将电芯扁长化设计,来进一步改进电池包集成效率的技术。它不是某一个特定尺寸的电芯,而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列电芯。

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而通过刀片电池的方式,比亚迪磷酸铁锂电池的重量比能量密度可达到180Wh/kg,相比此前提升大约9%,并且这一数据不弱于"811"三元锂电池。也就是说"刀片电池"在保留高安全性、高稳定性、低成本的同时,达到了高级别三元锂电池的能量密度。

在保证电池组成本及安全性的前提下提升能量密度,也是比亚迪汉EV拥有最大超过600km续航的原因之一。除了电池的“黑科技”之外,比亚迪汉EV的电机控制器也较为特殊。


电机控制器也有玄机

据了解,汉EV装备了最大转速超过15000转/分钟的驱动电机总成,其电机控制器首次使用了自主研发的碳化硅MOSFET(金属-氧化物半导体场效应晶体管)控制模块。据官方表示,高性能碳化硅模块能够降低内阻,增加电控系统的过流能力,让电机发挥更大的功率与扭矩,从而进一步提升电机的性能表现。

有了碳化硅控制模块辅助,能够增加整车的性能表现,而强大的电机功率以及扭矩也让比亚迪汉EV对于制动系统有特殊的要求。


制动系统的特殊性

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比亚迪汉EV首次搭载了博世研发的IPB智能集成制动系统。这个系统是博世的 iBooster 和 ESP 系统高度集成的电动液压制动解决方案。它的主要特点是取消了传统的真空助力刹车机构,采用电子刹车助力,从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能。根据资料显示,IPB 的再生制动用率能大于86%,在城市工况下能大于90%。这也就表示绝大部分情况都能用电机来制动,来减少制动盘和刹车片的磨损。

另外,比亚迪联合博世在 IPB 基础上开发出来一个新功能,叫做舒适停车功能。这个功能可以让新司机实现老司机一样平滑舒适的停车效果,原理是利用精确控制的制动压力,消除减速度冲击,提前消化悬架吸收的能量,使整个停车过程变得平滑。


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