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比亚迪比特斯拉差哪了?【DannyData第8集】
2020-03-17 14:28:06来源:阅读:-

如果你买个比亚迪高配电动车,很可能受到周围人的嘲讽:“20多万你买个国产车?”其实比亚迪不仅是在中国人圈子里充满争议,在美国大佬圈子里也充满争议,巴菲特早在2008年就投资了比亚迪,至今仍持有8.25%的股份,他对比亚迪评价是这样的:


比亚迪比特斯拉差哪了?【DannyData第8集】

但是,特斯拉的马斯克对比亚迪的反应是这样的:


比亚迪比特斯拉差哪了?【DannyData第8集】


其实马斯克对比亚迪这种不可言说之笑容是有底气的,目前特斯拉市值是比亚迪的5倍多,在车企中仅次于丰田排名第二。那今天我就来谈谈,比亚迪比特斯拉差哪了?


我是小丹尼,谈车说科技。本集DannyData视频论据仍然遵循我的洁癖标准:随你反驳,所有论据都是一手信息。

先说第一个方面,电动车。


01 电动车


比亚迪比特斯拉差哪了?【DannyData第8集】

首先我要说明,比亚迪不只是造车的,就像特斯拉也不只是造车的一样。但国人一提起比亚迪和特斯拉,第一印象往往就是指电动车,那我们就先聊聊电动车。

你可以从这张“比亚迪和特斯拉的电动车关键时间点”对比图看出,虽然比亚迪比特斯拉早成立了8年,但他俩造车的时间是非常巧合的一致。


比亚迪比特斯拉差哪了?【DannyData第8集】

比亚迪和特斯拉的电动车关键时间点对比


比亚迪成立于1995年,起家于生产手机充电电池。比亚迪在2003年收购秦川汽车,正式开始造车。

也正好是在2003年的地球另一端,特斯拉公司成立了。2005年比亚迪发布了F3燃油车。巴菲特在2008年入股比亚迪,也是比亚迪第一款双模电动车上市之年,巧合的是在同一年,特斯拉交付了第一代Roadster。

虽然比亚迪和特斯拉选择的新能源路径不同,但可以说他俩都在2008北京奥运年开启了新能源之路。

随后,比亚迪在2010年发布了纯电动车e6,刚开始是给深圳当出租车用的。而特斯拉之后接连量产了Model S、Model X和Model 3,今年是特斯拉的国产关键年,包括了国产Model 3和很可能量产的Model Y。

做个小结,比亚迪和特斯拉同时造车,但特斯拉从2003年一开始就坚持做纯电动车,而比亚迪经历了燃油车、插电混动车、纯电动车的复杂路径。

即使比亚迪和特斯拉的电动车关键时间点非常一致,肯定还是会有人说:“比亚迪和特斯拉这俩能比吗?完全不是同一级别的选手啊!”

要我说2020年正是比亚迪和特斯拉竞争的白热化阶段,硬钢的时刻到了,原因主要有两点:

第一点,特斯拉已经打进了比亚迪的大本营,典型就是国产化的Model 3和之后的Model Y。要知道比亚迪的收入是严重依赖国内市场的,比亚迪87%的收入来自于中国市场。

比亚迪比特斯拉差哪了?【DannyData第8集】


说起比亚迪这类中国公司严重依赖国内市场,我多聊两句。

市面上有一种误导人的观念,说什么“得中国市场者得天下”,说白了就是他们认为在中国市场做到第一,全球也能成为第一。

我认为这种观念非常扯淡,那只是自己公司国际化做不好的借口,用最简单的例子反驳,比亚迪新能源车2019年占中国市场25%左右市场份额,确实是中国第一,那比亚迪真的是全球第一吗?

比亚迪比特斯拉差哪了?【DannyData第8集】


特斯拉可不答应了。尤其对科技公司而言,更需要考虑国际化,因为科技产品最容易冲破种族文化的疆界,马太效应只会越来越明显。

其实中国科技公司的一大缺陷就是国际化做的不够好

有一个很常见的现象,硅谷的科技公司从一开始做产品就是面向全球市场的,因为硅谷本身就集中了来自全世界的顶尖科技人才,文化背景各不相同;而中国科技公司一开始做产品往往只是针对国内市场,虽然中国市场足够大,但现在很多产品的用户增长已经到了瓶颈期,本质是国内智能手机几乎没有增量,而海外市场才大有可为,曾经的Copy To China更需要变为Copy From China。


即使现在我们也有一些出海榜样,比如抖音Tik Tok、支付宝等等,但整体中国科技公司国际化经验远不如硅谷科技公司。还是我常说的那句话:承认自己在某些方面不够成熟,才是真正的成熟。


虽然比亚迪电动车在不断努力出海国际化,但目前仍然只是集中在商用大巴车、出租车领域,量级很小,而比亚迪针对个人售卖的私家车国际化基本可以忽略。

在这一点上,比亚迪也是和特斯拉有差距的,你可以从DannyData看出,特斯拉的收入有快一半是来自非美国本土的,而且随着特斯拉中国国产化,这个比例还会继续上升。


比亚迪比特斯拉差哪了?【DannyData第8集】

但是我们也要注意,特斯拉去年下半年在美国本土的销量增长不明显,主要靠的是海外市场增长。


简单的说就是比亚迪和特斯拉在自己的大本营表现都不怎么好,但特斯拉的出海表现更出色。

第二点,比亚迪和特斯拉的产品价位交集


大家都知道比亚迪和特斯拉在产品策略上完全走了两条路线,比亚迪从卖低价车延伸到卖高价车,从F3卖到了比亚迪唐;而特斯拉是从卖高价车到卖低价车,由超跑Roadster延伸到Model 3。


比亚迪比特斯拉差哪了?【DannyData第8集】

虽然在传统观念上,比亚迪和特斯拉确实定位不同,就像我在DannyData上集苹果不创新了?【DannyData第7集】用的一个比喻,感觉一个在卖二锅头,一个在卖拉菲。但是你要知道,比亚迪和特斯拉公司和他们的车一样,都是在超强加速度进化的,他俩不像传统行业如茅台,卖来卖去都是那种换汤不换药的乙醇。

比亚迪这几年不断在做品牌上探,获取更高的利润率,现在比亚迪最高配唐pro也能卖到了30多万。而特斯拉不断在做品牌下探,做性价比更高的Model 3和Model Y,通过走量获取更多的行车数据,为Autopilot的进化提供数据养料.

比亚迪唐和Model 3,基本已经是处于同一价格区间的产品了,而且我预计比亚迪会继续试探高端,类似现在的小米10 pro,甚至在去年上海车展上,比亚迪还展出了炫酷亮瞎眼的电动跑车:E-seed GT;而特斯拉在电池技术迭代之后,Model 3和Model Y还会继续做价格下探,类似现在的苹果iPhone 11。所以,基本可以断言比亚迪和特斯拉之后的正面硬钢会越来越多。

由于比亚迪和特斯拉在产品策略上的不同,也决定了两者在消费者心中的印象不同,你不得不承认,中国人买车时“面子因素”占了不少分量。


比亚迪“从低到高”的产品策略现在来看是吃亏的,所以比亚迪才需要借助“唐”、“宋”、“秦”这些子品牌提升品牌形象,说白了就是更容易卖高档车,类似小米的MIX子品牌。

除了价格策略不同,比亚迪的电动车比特斯拉差哪了?

我不想评价车的好坏,毕竟我不是陈震那种车评人,我只从公司的角度来分析比亚迪和特斯拉,可以用一句话来形容:不是比亚迪不给力,只怪特斯拉太牛比

为什么这么说呢?直接看数据。


先说“不是比亚迪不给力”,比亚迪的电动车在2015年-2017年的电动车销量是全球第一,在2018年和特斯拉销量掰掰手腕,两者处于同一量级争第一。


比亚迪比特斯拉差哪了?【DannyData第8集】

你别管说是比亚迪靠补贴也好、还是中国市场大也好,比亚迪能从这么多车企中跑到第一名,显然是一家值得尊敬的企业了,所以我说比亚迪是给力的。


但是,“只怪特斯拉太牛比”,我们可以看出2019年特斯拉的销量已经把比亚迪远远甩在身后,尤其是在2019下半年,比亚迪由于补贴下降和宏观环境不好,电动车销量明显下滑,比亚迪车整体销量主要还是靠燃油车撑着。


比亚迪比特斯拉差哪了?【DannyData第8集】


而特斯拉那边随着Model 3大量交付,两者差距越拉越大,在电动车这种竞争极其激烈的行业,跑得慢就是落后,更别提比亚迪还打了个盹了。而且,现在特斯拉国产Model 3进一步降价,杀入比亚迪的主战场,你们说比亚迪应不应该感到慌了呢?

这里我多说两句,其实比亚迪感到慌了的不只是在整车销量方面,在电池方面也逐渐被宁德时代拉开了差距。2016年比亚迪和宁德时代在动力电池的产能上还能掰掰手腕,争第一,但现在比亚迪也被拉开了差距,等我聊宁德时代的时候再详细讲,你们感兴趣吗?

比亚迪比特斯拉差哪了?【DannyData第8集】


对比完比亚迪和特斯拉的电动车,接着说第二点,周围产品。

02 周围产品


比亚迪比特斯拉差哪了?【DannyData第8集】


之前我说了比亚迪的产品远远不只是电动车,就像特斯拉也不只是电动车而已,那我就聊聊比亚迪和特斯拉除了电动车还做什么


先说比亚迪,你可以从DannyData看出比亚迪的汽车业务收入占整体的50%多,手机部件及组装业务占40%左右,其他占不到10%。


比亚迪比特斯拉差哪了?【DannyData第8集】


这样看还是不直观,那我只好祭出一个模型——麦肯锡三层面模型(Three Horizons of Growth by McKinsey),一家成熟的企业往往会把业务分成三个层面:核心业务、发展业务和创新业务,说白了要把不同业务短中长期结合,既要考虑现在赚钱养家的事,又要考虑未来长远发展的事。


比亚迪比特斯拉差哪了?【DannyData第8集】

我们把比亚迪的业务放在模型里,比亚迪的第一层面核心业务就是你们最熟悉的车,包括了三大类私家车、公家车和出租车,在深圳、西安和太原等地的朋友们估计不陌生,很多出租车都是比亚迪e6电动车。


比亚迪比特斯拉差哪了?【DannyData第8集】

第一层面还包括了比亚迪的手机部件及组装服务,也就是你之前在DannyData看到的占比亚迪另一大头收入,比亚迪自1995年成立时的发家业务与此相关。

比亚迪的第二层面发展业务包括了比亚迪的“7+4-3”业务,为什么叫“7+4-3”呢?因为比亚迪之前提出过电动车“7+4”(私家车、公交车、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车+仓储、矿山、机场、港口领域专用车),减去第一层面的“3”——私家车、公交车和出租车,其他的电动车仍然在培育中。


比亚迪比特斯拉差哪了?【DannyData第8集】


第二层面还包括了电池/光伏等业务,我之所以把比亚迪的电池业务归类为第二层面“发展业务”,主要考虑的是比亚迪电池的对外合作业务,比如比亚迪已经和长安、丰田等合作,而且特斯拉已经宣布和宁德时代合作了, 以后特斯拉Model 3可能上磷酸铁锂电池。

行业内的人知道比亚迪也是磷酸铁锂电池的大牛,最早就是用磷酸铁锂电池起家的,目前比亚迪的商用车仍然全部用磷酸铁锂电池,再加上比亚迪刀片电池的诞生,所以如果之后特斯拉Model 3或Model Y装上了比亚迪的电池,你们也不用太惊讶,比亚迪和特斯拉的关系就像耳机线一样,不知道怎么着就会缠一块了。

比亚迪的第三层面创新业务主要指的是云轨,虽然云轨早在2016年就发布了,在深圳、银川和四川广安等地都有应用,但基本不赚钱,而且仍有很大市场要去开拓。

再看看特斯拉的业务三层面。特斯拉的第一层面和第二层面,可以用我的朋友Emma这张“SEXY CARS”图辅助你理解。


比亚迪比特斯拉差哪了?【DannyData第8集】

先说第一层面是SEXY,Model SEXY包括了特斯拉中端、高端轿车和SUV,这个很好理解。

再说第二层面CARS, 包括了Cybertruck电动皮卡、ATV、Roadster 超跑、SEMI电动卡车这些其他电动车产品;

第三层面除了Autopilot、SolarRoof等特斯拉自己的产品,其实还有一些人们容易忽略的,那就是一些非特斯拉业务、但很有可能未来和特斯拉产生协同的“马斯克式”脑洞大开项目,比如SpaceX、星链计划、The Boring Company隧道交通、甚至Neuralink脑机接口等等,未来都很可能和特斯拉电动车产生协同。

看到这里,我想你也能看出比亚迪和特斯拉的差异了,可以重点对比一下他俩第二层面、第三层面的周围产品。

我做个比喻,比亚迪像一个勤勤恳恳、踏实学习的好学生,而特斯拉更像是一个天马行空、脑洞大开的极客少年。谁在未来会更成功呢?不用我多说,我想你自己也有个答案。

我接着说第三点,软实力。


03 软实力


比亚迪比特斯拉差哪了?【DannyData第8集】


软实力听上去很虚,但其实都有我们能看到的事实案例支撑。软实力包括了三部分:创始人魅力、产品魅力和圈子魅力。


先说创始人魅力。王传福对比马斯克,创始人的风格非常影响整体公司的风格,不仅是比亚迪和特斯拉公司可以用我之前的比喻,王传福也像一个勤勤恳恳、踏实学习的好学生。而马斯克像一个天马行空、脑洞大开的极客少年。

虽然这两种风格都有各自优势,但马斯克和王传福的影响力,完全不在同一个量级上。大家都知道特斯拉从来不花钱打广告,但马斯克的一举一动、Twitter上聊两句带给特斯拉的传播效果,都比传统车公司花大价钱找4A广告公司拍出来的“不知所云”广告强太多了。

接着说产品魅力,Emma在她知乎的回答《身为特斯拉车主是怎样的体验?》里写过:“有人说,特斯拉是’富人’的玩具,我觉得更贴切的标签,应该是’富人的心情转换器’。”


比亚迪比特斯拉差哪了?【DannyData第8集】


虽然我是穷人,但我也可以想象到富人们在过着百无聊赖的日子数钱时,也是渴望坐在超现实太空驾驶舱般的特斯拉车中,不仅享受Autopilot无人驾驶的神奇和百公里加速快感,还有特斯拉式彩蛋和恶搞玩笑。

Emma跟我聊时还提到了一个非常有趣的特斯拉车主现象,也是新闻里不会报道的,绝大多数特斯拉车主都会自发的给自己的特斯拉起名,比如她的两辆特斯拉叫“奥利奥”和“小特”,换句话说,特斯拉已经不只是作为一辆车出现在生活中,更像是一个顽皮有趣的朋友

坦白说特斯拉确实有不少缺点,比如内饰不够奢华、做工糙等等,但特斯拉圈有句名言:“特斯拉的缺点像繁星一样多,但优点一出来就像太阳般闪耀”。类似我在上集DannyData苹果引用的一句话:If your product is great, it doesn’t need to be good.

而比亚迪呢,你很难听到比亚迪车主称呼自己的爱车为“小比”,感觉有点像骂人,说白了就是比亚迪仍然只是一辆代步车,你要说“小比是好朋友”,估计周围人会觉得你病的不轻。

但咱们有一说一,比亚迪为了改善自己的产品魅力,确实做了不少努力,比如从奥迪、奔驰和保时捷高薪挖来设计师,形成自己的设计语言Dragon Face。比亚迪确实在面儿上工作有改善,值得肯定,但是在整体产品魅力上,比亚迪确实和特斯拉还有很大差距,你们同意吗?

假如你有30万买电动车,你是买比亚迪还是特斯拉呢?

接着说圈子魅力

其实马斯克每做一件天马行空的事情,都是吸引人们进入他的奇幻世界圈子,比如用SpaceX把自己的Roadster送上太空、地下高速隧道、脑机接口等等,每次特斯拉发布会就像一场全世界粉丝大Party,更像是马斯克的追星大会,其影响力不亚于每年巴菲特的股东大会。

其实比亚迪也会搞一些全球开发者大会,虽然叫“全球”,但影响力非常有限,我相信在看的各位很少有人听说过吧。现在很多公司都爱用“全球”这种大词包装自己,结果一到会场发现全是咱们自己村里人。你们别急,以后我也搞一场DannyData全球见面会,欢迎北京中关村的同学们来参加我的全球大会。

其实我在蔚来还能活多久?【DannyData第5集】里聊过,蔚来就是极其注重车主圈子文化的运营,我觉得有句话是“话糙理不糙”:“比亚迪和特斯拉之间,差了一个蔚来。” 这句话并不是从市值角度来说的,而是指圈子魅力。

聊了这么多比亚迪和特斯拉差距的地方,但是我必须要强调一点,比亚迪有一方面是特斯拉完全替代不的,那就是比亚迪可以称之为“国之重器”,因为比亚迪的发展是具有国家意志的,为什么中国要大力发展电动车呢?王传福的这段话已经解释的很清楚了:

中国是多煤少油的国家,那中国面临的问题就是石油安全。中国石油有60%要从国外进口,还有60%是从海上运回来,要经过我们的南海,中国的石油储备,今天只有三十天。还有一个更大的,人工智能,如果在燃油车上,干不出什么智能的东西,因为很难他是机械的东西。就像在算盘上你干不出微信。

——王传福

好了做个小结,今天我讲了比亚迪和特斯拉在电动车、周围业务和软实力的对比,应该承认整体来看比亚迪和特斯拉相比确实有差距,但比亚迪也有自己独特的价值。

我的价值观


说完了比亚迪,接下来又到了我最想和你们说的——我的价值观。

估计有不少人光是看到本集题目,就可以开喷了:“Danny你就是想黑我大’国货担当’比亚迪,比亚迪比特斯拉差哪了?我看你就是不爱国!”

那我先要表现一下自己的求生欲:爱国绝对是一种美德。

但是互联网上有一种非常普遍的现象——把爱国的范围定义得太宽泛了,说白了就是动不动就把事情扯到“爱国“上,“城门楼子,胯骨轴子”, 八竿子打不着的事,也都扯到“爱国”上。

比如孙杨事件,有一大堆网民认为 CAS对孙杨的处罚就是“西方世界对中国的阴谋论”,只要有批评孙杨的言论,这些网民都会开启喷子模式:“作为中国人你怎么批评自己人,不团结一致对外,我看你就是不爱国!”这种言论风气,貌似在互联网上还是非常主流的思想。

其实我认为孙杨确实是一名伟大的运动员,但不代表他就不能受处罚,更不代表他不能受到中国自己人的批评。

如果说谁是历史上最爱批评国人的中国人呢?就是我们中学课本里最常看到的名字——鲁迅。

鲁迅有一句名言:“我向来是不惮以最坏的恶意,来推测中国人的,然而我还不料,也不信竟会凶残到这地步。” 如果鲁迅这句话放到我们的互联网时代,恐怕要被喷个够呛。

其实也不能全怪这些网民们,因为他们背后有很多道貌岸然的幕后操手,这些幕后操手就爱举着“爱国”大旗,实际上是为了获取私人利益。

比如市场上到处都是新国货、新国潮代表,其实就是商家们的一种营销手段。比如比亚迪内饰都用中文按键,也要扯到宣扬传统文化上,在我看来这根本没什么关系,中文好用你就用中文,英文好用你就用英文,别搞一些出口车卖给欧美人,你也非要用中文按钮“宣扬传统文化”。

而且商家们非常喜欢忽悠消费者非黑即白的价值观,因为情绪到位了,利益也就跟着来了。我就非常不喜欢非黑即白,我喜欢灰色。

塔勒布《反脆弱》这本书里提倡“不确定是件好事,甚至非常必要。”,我们需要习惯多种思想并存,适应灰色地带。


测验一个人的智力是否是属于上乘,只要看脑子里能否同时容纳两种相反的思想,而无碍于其处世行事。

——《崩溃》弗朗西斯·斯科特·基·菲茨杰拉德

我是小丹尼,谈车说科技。如果你认为本集视频对你有帮助,请帮我点赞收藏转发关注,让更多人看到我这个视频。在下集DannyData视频里,我会讲华为,你想听我讲点什么呢?请给我留言。


Techs Never Die,回见。


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