相信大家对这辆车，不对，是这款车都有或多或少的了解，毕竟911的车系分支实在是太多了，多到自家销售都会惊讶我们竟然还有这个型号啊。

相信大家对这辆车，不对，是这款车都有或多或少的了解，毕竟911的车系分支实在是太多了，多到自家销售都会惊讶我们竟然还有这个型号啊。

在大多数人眼里，尤其是在女孩眼里911可爱的青蛙前脸造型显得十分呆萌可爱，多半会觉得这个车并不适合男生开，但真正的纯爷们会告诉你，这辆车才是真男人该开的大马力后驱车，因为911有一个GT2 RS版本。

超轻量化的车身搭配700匹马力的后驱车型，不光操控一流，而且还能让你轻松的在赛道以及公路上随时失控，像起步漂移原地调头都属于日常操作，因此得名“寡妇制造者”。不过各位有实力的富婆也不用太担心，毕竟高达400万的售价也不是你们老公偷摸藏个私房钱就能解决的。除非..（此处略去一万字）

回到正题，为啥保时捷911可以连续50多年都是跑车圈评测的标杆呢？难道是因为她一成不变的外观造型么？其实不管怎样，911的历代车型都是当年最好的车，哪怕放到现在她也是经典中的经典，具体她好在哪，我们先聊聊保时捷911是如何诞生的。

在第二次世界大战结束后，负责甲壳虫项目的大佬-费迪南德保时捷，把自己负责赛事的公司独立出来后，和他的儿子Ferry在1940年推出了保时捷的第一款车型，保时捷356。

毕竟大佬是甲壳虫的设计师，而在创立保时捷的时候，又不想改变他对车辆设计的基本原则。所以他的儿子Ferry和团队就设计出了一辆外观造型非常圆润，内部采用后置水平对置四缸风冷发动机的初代车型。（哪怕是放到今天，大部分人也会觉得911这个设计像极了压扁拉长的甲壳虫）于是乎就造出了一个体型小且动力充沛的性能机器。并把保时捷的车标成功的从赛道，带上了公路。

结果也是非常乐观，那就是保时捷356车型买的贼好，所以呢Ferry就想给保时捷356车型做一个升级，于是就诞生了保时捷901车型，当然啊，新车外观基本没啥区别，就是性能和实用性有了很大的提升。

首先就是把4缸的水平对置发动机换成了排量和马力更大的6缸水平对置发动机。并且在实用性中添加后排座椅！“后排座椅”！！划重点啊，延续到今天也一样，911的后排蹲条狗，狗都嫌挤（哈士奇那种），所以他这个实用性吧，算了有就比没有强，我们继续往下聊啊。

俗话说好事多磨，就在保时捷901万事俱备即将上市的时候，法国人民就不乐意了，尤其是法国大名鼎鼎的标致公司，标致和保时捷说你们的车辆型号中间不能带“0”这个数字也就是说叫9“0”1这个名字就不行，因为这是我们公司的专利，像现在大家都知道的标致的各种车型，也确实都是“几零几”的形式。

所以保时捷就妥协了，把车型名字从901改成了911，并在1963年的法兰克福车展上，保时捷911车型首次亮相。这辆全新车型拥有130匹马力，就算放到今天，也要比大部分家用车动力更强。由于车身采用后置后驱的布局加上充沛的动力，导致车尾非常灵活很容易走走就飘逸了，不过祖传的赛车基因使得转向操控很好，加上4坐的跑车布局，在当时轰动了整个欧洲市场。

和现在市场一样，一辆车想买的好，只有一种动力选项是远远不够有的，毕竟不是谁都买得起V6、V8，所以保时捷又推出了外观一样但动力一般的四缸保时捷912车型。

造成的市场反应就是912车型，并不受欢迎，于是保时捷就决定与其换个小的发动机，倒不如把车顶去掉，毕竟谁不喜欢敞篷跑车呢，但是由于当年各国对车辆的碰撞测试越来越严格，尤其是翻滚测试越来越严格，导致普通的敞篷车型很难通过，于是乎就诞生了自带防滚架的敞篷保时捷Targa车型。

可拆卸车顶搭配厚实的防滚架，能让驾驶员在享受蓝天白云的同时，对安全也有很大的保障，时至今日，依然可买到全新的保时捷911 Targa车型。

最后呢由于篇幅过长，911的历史实在是太悠久了，所以分成了上下两段，感兴趣小伙伴记得过来看续集呀~~~