曾几何时，提到国产自主品牌就不得不提三菱汽车。我们都知道，早年间，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G6系发动机，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G1和4G9两大系列发动机，从而养活了一大批国内自主品牌车企。

虽然如今的三菱汽车早就不能和以前的它相比，但是三菱旗下的欧蓝德却一直都比较受欢迎。从进入中国市场开始，它就迅速成为了三菱汽车的"第一神车"，独占三菱一半多的份额。而在2019年，这个奋战了几年的"老将"也丝毫不逊色，据搜狐的销量榜显示，它不仅全年累计销量达到了84960辆，还同比增长了39.4%。

"第一神车"的独门绝技是啥？

广汽三菱虽然专注于SUV，但是意识到产品单一的问题后在2015年提出的"五年十款新车"计划，经过几年发展，形成了欧蓝德、劲炫、帕杰罗、祺智PHEV、奕歌的产品矩阵，着力于市场的优势占位，在各价格区间开始逐渐布局自己的产品。

然而不得不说的是，三菱旗下的多款车型都超不给力，而从2019年的销量来看，广汽三菱依赖的仍然是欧蓝德这颗"老树"。看到这，很多人要问欧蓝德这颗老树开新花的独门绝技是什么？

性价比绝对是欧蓝德的最厉害的招数。从车身尺寸来看，欧蓝德长宽高为4705 mm*1810 mm*1710mm，轴距为2670mm，明显比荣放和CR-V更具有优势。而且欧蓝德还拥有同级别合资SUV里性价比最高的7座车型。

除了尺寸优势，欧蓝德越野基因也是不容小觑的，欧蓝德三个字足以唤起很多人心中的探险精神！三菱传统的越野车技术曾经使用在参加巴黎至达喀尔拉力赛的赛车上，自1983年参加达喀尔拉力赛以来，三菱凭借优秀的发动机技术与四驱系统，先后拿下过12次冠军，其中还一度实现了7连冠的辉煌纪录。欧蓝德虽然如今是城市SUV但是骨子里也继承了三菱传统的越野技术，2019款欧蓝德搭载了2.0升与2.4升两款自然吸气发动机，前者的最大功率是122千瓦，峰值扭矩201牛米；后者最大功率141千瓦，峰值扭矩235牛米。三菱发动机的特点相信不需要做太多的赘述，皮实、耐用、毛病少，买得安心，用得舒心。

降价也是必不可少的

一款车卖得好不好，肯定还是与它的价格挂钩。

从欧蓝德的定价来看，广汽三菱将其定在了15.98万-22.58万元之间，15.98万元的入门价低于奇骏、荣放的18.88万元和CR-V的17.48万元。

与此同时，欧蓝德的四驱车型价格也是里面最有优势的。实际上，欧蓝德国产初期主打的就是四驱版，毕竟四驱技术是三菱的看家本领，这也是欧蓝德比较吸引人的地方。欧蓝德总共推出了六款车型，其中2.0升三款是两驱版本，2.4升三款均为四驱版，四驱版入门价只需要19.48万元，而竞争对手CR-V的四驱版则要21.38万起，荣放四驱版20.38万起，至少都有着1到两万元以上的价差。

本身的定价也算是比较便宜了，不过三菱也没放弃要降价的手段。毕竟对于一款很久没换代的车型来讲，要想维系销量肯定还是得靠降价。从网上搜索的销量来看，欧蓝德在各地区的优惠不同，但基本上终端销售都有着1.8左右的优惠幅度，甚至在哈尔滨地区还打出了2.48万元的优惠，这意味着它的起售价降到了14万以内，打了8.5的折扣。

不得不说，这样子的优惠确实挺让人心动的。而从欧蓝德自身的销量来看，用降价来维持销量确实是一个不错的方法。

小编语

正是因为在价格和"实用性"上有优势，所以欧蓝德才能在三菱逐渐式微之时也能卖出不错的销量。不过尽管这样，我们也不能忽视除了欧蓝德之外，帕杰罗、劲炫、奕歌的表现都非常疲软，几乎没有为三菱做出比较大的贡献。而在疫情之后，2020年的广汽三菱还能一路高歌猛进吗？